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新船訂單連續5月萎縮 造船業還在“尋底”
發布:aygrwz  瀏覽:3241次
  嚴峻的經濟形勢下,船企的新船訂單已經連續5個月處于低迷狀態,目前全國造船企業仍在“尋底”。業內人士指出,當前,造船企業“保交船”是第一要務,船舶工業振興規劃細則的出臺或將幫助船企實現“剩者為王”。 
  新船訂單持續萎縮 造船業還在“尋底” 
  中國船舶工業行業協會近日發布的2009年1至2月份全國船舶工業經濟運行情況顯示,2009年1至2月份,我國造船市場延續2008年底的低迷,新船訂單寥寥無幾。 
  權威研究機構克拉克松發布的最新數據顯示,2009年3月份全球新船成交量僅為69.37萬載重噸,同比下降95.16%,連續5個月未能突破100萬噸。 
  記者從上海外高橋造船廠和滬東中華造船廠了解到,雖然手持訂單相對“充?!?,目前的訂單生產量已排到2011年至2012年,但“接單難”的現象已經出現。2008年底至今,新船訂單寥寥,預計2009年上半年接到新訂單的數量將十分有限,2009年下半年才陸續會有成交出現。 
  同時,撤單現象繼續出現。2009年1至2月份,全國累計取消船舶訂單13艘、66.4萬載重噸。這些被取消的訂單,大多為遠期交付的訂單。隨著部分新船訂單被取消,船舶配套企業也面臨越來越大的沖擊,撤單和延期付款的現象時有發生。 
  中國船舶工業行業協會信息部副主任譚乃芬介紹,按已簽合同推算,2009年國內造船業應交船5658萬載重噸,但受金融危機影響,保守估計今年國內船廠的完工量在4000萬噸左右,這就意味著造船業手持訂單的實際交付率在70%左右。 
  據船廠反映,除了撤單之外,已有許多船東要求延期交船,特別是一些世界級大船東。有的船東對尚未建造的船舶提出了改型要求(如散貨船改為油船)。由于鋼材等原材料價格大幅下降,也有些船東要求下調合同價格。船東普遍對船舶建造質量要求明顯提高,甚至提出一些苛刻要求。如果國際航運市場持續低迷,這些現象將會普遍出現,船廠與船東間的法律糾紛也將進一步增加。 
  多重不利因素導致船企的利潤下滑。廣船國際發布的公告稱,預計公司一季度凈利潤較去年同期下降約50%。原因在于公司承接新造船訂單數量減少,令財務費用增加,同時,造船在建產品的原材料及人工成本上升。 
  “保交船”是第一要務 
  新船訂單的減少必然影響國內船廠的現金周轉,并進一步影響到行業未來的可持續發展。但業內人士認為,對于國內船廠而言,當前最緊要的問題還是如何保證順利交船。 
  《中國遠洋航務》上海分部主任吳明華說,新船交付和訂單取消、延遲交付以及舊船拆解一定程度上相互抵消,但全球運力增長率仍保持在6.6%左右,運力過剩仍在繼續。因此,對需求的增加不能寄予太大希望,保證順利交船是“第一要務”。 
  行業龍頭中國船舶工業股份有限公司在3月底公布的2008年年報中坦陳,當前航運業受到世界金融危機沖擊,船東經營壓力明顯加大,船東違約的風險逐步顯現,因此2009年整個造船業的關注焦點將從接新單轉向力保手持訂單的順利履約。 
  業內人士指出,當前,全球造船業產能過剩,如果船東客戶基礎薄弱,會給交船造成更大的困難。因此,造船企業的經營理念也應當轉變,不應片面地追求自己賺錢,應追求與船東共同攜手渡過難關。畢竟,在市場經濟條件下,上下游行業要利益共享、風險共擔。 
  振興規劃細則或將幫助船企實現“剩者為王” 
  新船訂單大幅萎縮,手持訂單的安全性又存在變數,因此,國內造船業對于即將出臺的《船舶工業調整和振興規劃(細則)》抱有極高的期待。 
  金融機構的支持有利于緩解造船企業“融資難”的困境。此前,國務院原則通過的《船舶工業調整和振興規劃》明確,將通過金融支持的方式,幫助國內船廠完成“保交船、保訂單和實現產業升級”的任務。中國進出口銀行在4月初的“船舶工業應對金融危機高峰論壇”上表示愿意授信1600億元給我國最大的兩家造船企業——中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司,讓造船業初嘗金融扶持的“暖意”。 
  針對接單難和交船難的問題,吳明華認為,接單難主要是受外部需求的制約,短期內很難改變,而交船難給船企帶來很大的資金壓力,因此,船企可以嘗試與船東共同尋找第三方解決融資問題,緩解暫時的資金困難。對于船企的長遠發展,關鍵還是走高附加值的道路,發展海洋工程、提高產品的技術含量等。而振興規劃細則如果能夠在設備進口環節減、免稅,在研發投入等方面給予支持,將有利于船企走出困境。 
  長江證券造船行業研究員黃振認為,在目前的非常時刻,振興規劃細則將給行業帶來提振作用。目前,全球范圍內造船企業均面臨著現金流緊張以及棄船的風險,行業整合和洗牌在所難免,“剩者為王”的故事有再一次上演的可能。如果國內大型船廠能夠借助即將出臺的振興規劃細則安然度過此次危機,在下一輪造船業景氣周期來臨之際,中國必然將產生具備全球競爭力的造船企業。
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